Catégorie : Moto

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Une nouvelle étape de franchie

Ulysse & Newt are not dead!

Le dernier post date de décembre 2019, date du retour à la maison. Et pour cause l’idée de ce blog était de relater notre tour du monde; une fois rentrés nous ne trouvions pas forcément d’évènement suffisamment notables pour justifier un post de plus ici. À tord peut-être.
Mais est-ce que cette absence de nouvelles signifie que nous n’avons pas roulé depuis ? Bien sûr que non ! La moto fait partie de notre quotidien, et même si on ne parle plus de tour du monde, les voyages ont continués et les petites Kawasaki Versys accumulent encore des kilomètres.

Et justement aujourd’hui nous fêtons l’anniversaire d’Ulysse, la Versys-x 300 de Cécile, qui totalise désormais plus de 100 000Km.  🎂

Quant on considère ce que nous lui avons fait subir, entre les pistes défoncées, la poussière, la sable, l’eau, le sel, et les chutes, on est en droit d’accepter les pannes survenues en court de route, à savoir 0 ! je dis bien « ZÉRO » !

Pour une « petite » moto, achetée neuve 5500€ avec un moteur de 300 cm3 issu à l’origine de la sportive Kawasaki Ninja 300 (et qui tourne en moyenne à 8000 tr/min; zone rouge à 12 000 tr/min !), cette performance est vraiment remarquable et atteste du savoir-faire de Kawasaki en terme d’ingénierie et conception.

Je précise également que ni Ulysse, ni Newt, ne montrent de signes de leurs kilomètres : pas de consommation d’huile ni de liquide refroidissement, pas de fumée  ni de bruit bizarre. Tout comme ce jour du 25 novembre 2017 en sortie de concession, elles démarrent encore au quart de tour.

Autre élément qui me semble important de préciser : je n’ai jamais utilisé d’huile moteur spéciale moto (spécification « JASO MA2 ») et utilise exclusivement de l’huile voiture 5w40 100% synthèse. Hormis d’éventuels problèmes de glissement d’embrayage facilement détectable, je n’ai jamais compris l’intérêt de payer (beaucoup) plus cher pour des huiles aux performances moindres (Ex. Ipone Moto RS4000 100% Synthèse, 50€ les 4L, API SM alors que la Mannol 7915 100% synthèse, 20€ les 5L, API SN). La longévité moteur que nous connaissons et le fait que nous utilisions toujours l’embrayage d’origine ( ! ) prouve bien que, sur ce modèle du moins, l’utilisation d’huile « voiture » convient parfaitement.

Je profite donc de ce prétexte kilométrique pour faire un retour sur les modifications apportées aux motos (les deux Versys ont été préparées de la même manière) avant le départ pour le tour du monde, ainsi que les modifications/changements qui ont eu lieu depuis le retour.

Car oui on continue d’investir dans nos destriers, malgré leurs kilomètres; un peu comme pour les remercier de nous avoir emmené partout où on voulait et peut-être aussi pour les garder en conditions pour un prochain voyage…

La préparation avant tour du monde

Confort

Protection

Bagagerie

Performance / mécanique

Électrique

  • Remplacement des ampoules des feux de position & feu de stop par des LED (le phare reste en H4 halogène).

Modifications apportées après notre retour

Confort

Électrique

  • (Newt seulement) Installation d’un module de gestion d’alimentation « Neutrino element » pour gérer plus facilement les accessoires électriques : https://www.neutrinoblackbox.com/

 

Et voilà, c’est donc avec ces modifications récentes que nous avons pu faire l’Islande l’été dernier. Le kit cartouche EMC/Andreani change radicalement le comportement de la moto et ajoute un confort et une tenue de route incroyable. Avec le passage en tubeless, ce sont les deux meilleurs investissement que nous ayons fait sur ces motos 🙂

Nous voilà prêt pour un prochain grand voyage; en attendant nous profitons de courtes escapades en Europe quand le temps et les finances nous le permettent.

Merci Ulysse, merci Newt, merci Kawasaki ❤️

 

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Fès pas ci, fès pas ça :) Suite et fin du Maroc

Après une belle journée de route, ponctuée d’arrêts cafés/brochettes, nous arrivons en milieu d’après-midi dans la ville de Fès. Nous sommes tous d’accord sur un point, retrouver le trafic, le bruit et l’animation aux abords d’une grosse ville, ne nous enchante guère. Fafa est en tête, nous avions envisagé un hébergement mais dans la vieille ville, donc sans savoir si nous pouvions y stationner sereinement.

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Après l’effort, le réconfort !

Arrivés vers 20h à Zagora après nos deux jours de piste de folie (tellement d’émotions !), GG nous avait réservé une petite surprise, bien agréable et luxueuse.

Nous nous garons ravis et bien crevés devant Chez Ali, hôtel-auberge qui ne paye pas vraiment pas de mine de l’extérieur, mais qui révélera très vite tous ses charmes.

Il fait noir, nous sommes rincés et les chiens errants partent en courant dès qu’ils nous reniflent.

piste Taouz - Zagora
Attendez de voir la suite…

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En piste ! #part 2

5h du matin. Réveillé par une envie pressante je me retrouve à ouvrir les yeux devant le plus beaux ciel étoilé qu’il m’ait été donné de voir jusqu’à présent. Les signes du zodiaques étaient tous là (enfin les deux que je connaisse) et la voie lactée visible dans toutes ses nuances. Ce fut donc sous ce spectacle à 360° que j’allais, pieds nus dans le sable frais, trouver mon spot de soulagement.

Un peu de poésie dès le matin ne fait pas de mal.

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Bienvenue au Maroc !

Les formalités de police sont faites un amont sur le bateau, pour les passagers (pas les véhicules). En arrivant, nous nous sommes (trèèèèès longuement) demandé pourquoi !

Après la descente du bateau, le passage d’un premier contrôle de passeport « finger in the nose », on arrive à un deuxième contrôle, bien plus anarchique. De longues files d’attentes, zéro consigne, on observe et on fait pareil. Un papier vert à remplir ? Facile ! 5 minutes plus tard, c’est fait.

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