Auteur/autrice : Fafa

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Une nouvelle étape de franchie

Ulysse & Newt are not dead!

Le dernier post date de décembre 2019, date du retour à la maison. Et pour cause l’idée de ce blog était de relater notre tour du monde; une fois rentrés nous ne trouvions pas forcément d’évènement suffisamment notables pour justifier un post de plus ici. À tord peut-être.
Mais est-ce que cette absence de nouvelles signifie que nous n’avons pas roulé depuis ? Bien sûr que non ! La moto fait partie de notre quotidien, et même si on ne parle plus de tour du monde, les voyages ont continués et les petites Kawasaki Versys accumulent encore des kilomètres.

Et justement aujourd’hui nous fêtons l’anniversaire d’Ulysse, la Versys-x 300 de Cécile, qui totalise désormais plus de 100 000Km.  🎂

Quant on considère ce que nous lui avons fait subir, entre les pistes défoncées, la poussière, la sable, l’eau, le sel, et les chutes, on est en droit d’accepter les pannes survenues en court de route, à savoir 0 ! je dis bien « ZÉRO » !

Pour une « petite » moto, achetée neuve 5500€ avec un moteur de 300 cm3 issu à l’origine de la sportive Kawasaki Ninja 300 (et qui tourne en moyenne à 8000 tr/min; zone rouge à 12 000 tr/min !), cette performance est vraiment remarquable et atteste du savoir-faire de Kawasaki en terme d’ingénierie et conception.

Je précise également que ni Ulysse, ni Newt, ne montrent de signes de leurs kilomètres : pas de consommation d’huile ni de liquide refroidissement, pas de fumée  ni de bruit bizarre. Tout comme ce jour du 25 novembre 2017 en sortie de concession, elles démarrent encore au quart de tour.

Autre élément qui me semble important de préciser : je n’ai jamais utilisé d’huile moteur spéciale moto (spécification « JASO MA2 ») et utilise exclusivement de l’huile voiture 5w40 100% synthèse. Hormis d’éventuels problèmes de glissement d’embrayage facilement détectable, je n’ai jamais compris l’intérêt de payer (beaucoup) plus cher pour des huiles aux performances moindres (Ex. Ipone Moto RS4000 100% Synthèse, 50€ les 4L, API SM alors que la Mannol 7915 100% synthèse, 20€ les 5L, API SN). La longévité moteur que nous connaissons et le fait que nous utilisions toujours l’embrayage d’origine ( ! ) prouve bien que, sur ce modèle du moins, l’utilisation d’huile « voiture » convient parfaitement.

Je profite donc de ce prétexte kilométrique pour faire un retour sur les modifications apportées aux motos (les deux Versys ont été préparées de la même manière) avant le départ pour le tour du monde, ainsi que les modifications/changements qui ont eu lieu depuis le retour.

Car oui on continue d’investir dans nos destriers, malgré leurs kilomètres; un peu comme pour les remercier de nous avoir emmené partout où on voulait et peut-être aussi pour les garder en conditions pour un prochain voyage…

La préparation avant tour du monde

Confort

Protection

Bagagerie

Performance / mécanique

Électrique

  • Remplacement des ampoules des feux de position & feu de stop par des LED (le phare reste en H4 halogène).

Modifications apportées après notre retour

Confort

Électrique

  • (Newt seulement) Installation d’un module de gestion d’alimentation « Neutrino element » pour gérer plus facilement les accessoires électriques : https://www.neutrinoblackbox.com/

 

Et voilà, c’est donc avec ces modifications récentes que nous avons pu faire l’Islande l’été dernier. Le kit cartouche EMC/Andreani change radicalement le comportement de la moto et ajoute un confort et une tenue de route incroyable. Avec le passage en tubeless, ce sont les deux meilleurs investissement que nous ayons fait sur ces motos 🙂

Nous voilà prêt pour un prochain grand voyage; en attendant nous profitons de courtes escapades en Europe quand le temps et les finances nous le permettent.

Merci Ulysse, merci Newt, merci Kawasaki ❤️

 

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British Colombia – Et on ira camper avec les ours

Après un repos bienvenu chez Sabine, il est temps pour nous de songer à reprendre la route en direction des rocheuses. L’idée est de passer environ 10 jours dans les montagnes, notamment dans le parc national de Jasper, avant de revenir sur Vancouver.

Mais pour cela il nous faut préparer un minimum l’itinéraire. La rencontre de Kevin, un ami de Sabine et motard chevronné, sera une chance bienvenue. Il passe pas mal de temps avec nous, la carte de la région dépliée sur la table, à entourer, tracer et marquer les routes, pistes et points d’intérêts potentiels.  Il connaît très bien la région et ça se voit. Au bout de quelques heures nous avons une boucle de 2 semaines mélangeant routes et pistes au milieu des rocheuses tracée sur la carte. Nous la transposons ensuite sur notre planificateur d’itinéraire (https://furkot.fr) pour enfin l’extraire au format GPX sur mon téléphone. Osmand se chargera de m’indiquer la route à suivre au moment venu.

« J’aime la montagne »

Autre détail, il nous faut trouver un « Bear Spray », un gaz lacrymogène sous stéroïde à faire baver d’envie Christophe Castaner. L’idée n’est pas de vouloir gazer des manifestants ours, mais bien de pouvoir se défendre en cas de rencontre impromptue avec un ours noir ou pire, un grizzli. C’est une précaution d’usage dans ces contrées et fortement recommandée par les autorités. Kevin en a justement une dont-il ne s’est jamais servi. La date de péremption étant proche, nous nous rendrons mutuellement service en lui rachetant à bon prix (il faut compter 50$ pour une bombe neuve).

Enfin, je profite du garage en sous sol pour changer ma poignée chauffante gauche qui est HS depuis le Tadjikistan. Un moto shop local a justement le même modèle en stock. Deux petites heures suffisent pour réaliser l’opération, c’est bien peu de temps par rapport au confort que cela va me donner dans les montagnes en cette saison !

Évidement la connectique se trouve sous le réservoir. Heureusement l’opération est simple et rapide.

Nous donnons rendez-vous à Sabine dans 2 semaines et nous prenons la route : direction le nord est !

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Visite de l’usine Kawa, part 2 : à l’heure tu arriveras !

Retour le mardi 30 juillet. Il est 9h45 et nous avons rendez-vous à l’usine d’Akashi à 11h. Avec Cécile, on se dit que 1h15 pour faire les 40 kms qui séparent l’hôtel de l’usine seront suffisante.

C’était sans compter la circulation étouffante sur cet axe majeur. D’ordinaire, en France, on serait arrivé bien en avance grâce à l’inter-file. Sauf qu’ici, sans être interdit (les scooter remontent les files par le caniveau), ce n’est pas forcément anticipé par les « caisseux » et avec nos bagages il nous faut un boulevard pour passer. Donc on poireaute derrière les voitures et on cuit sous nos vestes.

Avec un bon 32km/h de moyenne, et 5L de flotte en moins, on arrive. Il est 11h01.

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Le Japon en août : tu maudiras tes bottes de moto. (et les gens aussi)

La traversée depuis Vladivostok s’est bien passée : la mer était calme, la cabine spacieuse et le bateau climatisé. Ce dernier point est important, car dehors c’est la fournaise !

Le trajet du bateau. Là normalement je vous laisse quelques minutes pour vous repérer…

Depuis que nous sommes partis de Vladivostok nous sommes rentrés dans un climat tropical : chaud et humide, très humide. Sur le pont lors de l’escale à Donghae en Corée, la chaleur est suffocante et on a du mal à s’imaginer enfiler notre équipement moto par cette température ! On se dit que ce sera moins pire arrivé au Japon.

Et bien non, c’est exactement pareil au Japon.

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Bienvenue en Mongolie (ou « Priuslie », ça marche aussi)

Nous sommes le 1er juillet et le Naadam commence le 11. Le Naadam c’est une fête nationale mongole qui célèbre aujourd’hui l’indépendance du pays vis à vis de la Chine. C’est aussi une période où tout s’arrête ici, y compris les frontières.

Le but du jeu pour nous étant de sortir de pays avant le début des festivités pour nous laisser assez de temps pour rejoindre Vladivostok d’ici le 20 juillet.

Le délai est court, le nouvel itinéraire (qui nous fait traverser le pays sur sa moitié est) nous est inconnu et les quelques comptes rendus que nous avons eu font état de pistes assez difficile, surtout par temps de pluie.

Et en ce moment il pleut ici.

Bref toutes les conditions sont réunies pour qu’on se dise « Banco ».

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Russie 2 – Elle revient et elle est encore plus belle

Aaah la Russie ! Quelle joie de la retrouver : les routes sont belles, on peut enfin passer la 6 et atteindre des vitesses à 3 chiffres, mais chuuut, ici c’est 90 km/h max… enfin en théorie. Oui parce que dans la pratique c’est plutôt 110-120. En fait 90, c’est quand les copains d’en fasse te font des appels de phares. Là, tu ralentis la cadence et tu passes devant le radar en sifflotant, l’air de rien, pour remettre la poignée dans le coin 20 mètres plus loin.

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Tadjikistan : enfin du relief !

Même si Samarcande profite d’une altitude plus élevée que Khiva et Boukhara, il nous tardait de voir de la montagne, la vraie, avec la neige et tout. L’idée de quitter les 35-40°C ambiants était tout aussi réjouissante. Quant aux paysages … je n’ai jamais aimé les décors trop plats; le désert, la mer .. ce n’est pas mon truc, trop monotone. Alors ici, aux portes du Pamir je sens que ça va être la fête ..

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